|
Stefan visste redan i fjärde
klass att han ville arbeta
inom väg och vatten.
År 1989 började han studera på
Lunds Tekniska Högskola. Sex
år senare, 1995, fick han, som
utexaminerad, civilingenjör en
plats som trainee på Vägverket
produktion. Där fick han prova
på att arbeta inom flera olika områden,
bland annat inom kalkyl
och som arbetsledare för ett brobygge.
Men han hade inte bara
ett teknikintresse, två år av sina
studier lade han på ekonomihögskolan
i Lund. Även IT var något
som lockade honom och år 1999
bestämde han sig för att doktorera
inom projekteringsmetodik.
Han ville undersöka hur man
med hjälp av informationsteknik
kan göra byggprocessen mer effektiv.
Efter två år hade han avlagt
en licentiatexamen och längtade
ut i arbetslivets hetluft igen.
En månad senare var han tillbaka
på Vägverket Produktion, som
avdelningschef i Malmö. Senare
avancerade han till avdelningschef
för regionerna Skåne, Blekinge,
Småland och Östergötland. I november
2008 tillsattes han som
chef för verksamhetsstyrning och
biträdande chef för verksamhetsområde
Väg. Ambitionen är dock
att en dag slutföra sin doktorsavhandling,
1 april i år lades Vägverket
och Banverket ner och en ny
myndighet, Trafikverket bildades.
Där är Stefan aktuell som chef för
investeringsverksamheten.
Varför bildades Trafikverket?
- Trafikverket bildades för att få
ett bättre helhetsbegrepp över
samhällsutvecklingen kopplad
till infrastrukturen i landet. Om
vi har ett kommunikationsproblem
från A till B, hur löses det
då bäst? Nu är alla trafikslagen
samlande inom ett verk, vilket gör
att vi lättare kan lösa problemen
utifrån ett helhetsperspektiv. Vi
strävar efter att bli en effektiv organisation,
en ledande roll inom
anläggningsbranschen och en röst
utåt marknaden. Men det finns
även en fara: vi kan bli för dominerande
och starka, rentav marknadsutnyttjande.
Den attityden
har vi inte, utan vill ha siktet på
att bli marknadsutvecklande.
Var det ett svårt val att ta posten
som chef för investeringsverksamheten?
- Nej det var inte svårt. Jag brinner
för mitt arbete, det är ett stort
ansvar men jag känner att jag har
koll på läget. Jag har idéer på hur
våra utmaningar ska lösas och
hur våra mål ska nås. Det känns
tryggt. Min karriär började ute i
leran, jag kan jobbet från grunden
och kan prata med mina medarbetare.
Jag är ung men har en stor
erfarenhet från branschen och
framtiden känns spännande.
Hur har det gått än så länge?
- Det har gått väldigt bra. Vi har
en god grundläggande strategi.
Det är en stor uppgift att optimera
upphandlingarna, att bygga
rätt saker och att göra det på rätt
sätt. När valet av investeringar
är gjort är nästa dimension att
göra det så kostnadseffektivt
som möjligt. Det ligger en logik
bakom som vilar på våra olika
verksamhetsområden Samhälle,
Trafik och Investering. Samhällets
behov måste fyllas med den
bästa konstruktionen för minimala
kostnader och för bästa
möjliga intäkt. Sedan måste
konstruktionerna underhållas.
Styrkan i organisationen är att
det finns en sådan tydlig logik.
Vad är det bästa med jobbet?
- Att ha möjligheten att vara en del av
samhällsutvecklingen och en
kugge i utvecklingen av anläggningsbranschen.
Det finns mycket att göra, främst att
utveckla produktiviteten.
Vi ska ägna kraft åt att se f ramåt och se vad
vi kan göra.
Det är min uppgift att säkerhetsställa att 2800 projekt
till ett värde av 15 miljarder kronor per år utförs på
bästa vis. Den första dimensionen är att leverera rätt innehåll
på rätt tid och för rätt kostnad.
Den andra är att tänka nytt och våga släppa in andra metoder
i branschen. Det känns spännande.
Vilken är den största utmaningen?
- På kort sikt att Trafikverket,
som nu är i förändring, får ett
inre liv som ska blir effektivt och
fungerar. Det yttre livet måste
fungera externt med en bra relation
till våra konsulter och entreprenörer.
På längre sikt har vi
inte satt fast våra mål helt och
hållet, men vi vill utveckla produktiviteten
med 10-20%. Det ska bli mer väg och järnväg för
pengarna, och då krävs ett nytänk
på hela marknaden. Sedan 1841 har Vägverket lämnat ut
färdigprojekterade jobb, vilket blir samma utmaning för entreprenörerna
som för en kock som jobbar efter ett recept. Vilken
kreativitet kommer fram då? Vi vill ha flera totalentreprenörer
men också ha många strängar på vår lyra, där både stora och
små entreprenörer ska få vara med. Om bara de stora företagen
överlever dör konkurrensen och även marknaden. Med en levande
marknad kan vi få ut mest för våra pengar. Vi vill även att
marknaden ska känna sig trygg och för att uppnå det måste vi
vara beslutsamma och konsekventa
så att alla hänger med.
Vilka strategier tror du på för
framtidens utveckling?
- Planeringssystemet är viktigt,
att vi i ett tidigt skede tänker på
byggbarheten. Att det i utredningsskedet
ges en större frihet
och ett anpassande så att kreativiteten
kan tas om hand. Om
man styr upp projekten för hårt
blir det svårt att arbeta med
optimering under själva byggprocessen.
Vad gäller miljön, så
måste vi se det ur ett långsiktigt
perspektiv och då är inte väg
och järnväg kärnan i problemet.
Dessa har funnits under en lång
tid, till skillnad från bilen som
egentligen bara är en parantes
i historien men som ändå har
stor negativ påverkan på miljön.
Bilarnas utsläpp måste minskas
och fram tills dess jobbar vi ständigt
med miljön i fokus genom
att bidra med åtgärder på den
fysiska miljön.
Finns det något på ett internationellt
plan som vi saknar i Sverige?
- Inom vissa områden är de duktiga
internationellt, bland annat
inom underjordsarbeten, komplicerade
och stora brobyggen och
stabilisering av betongvägar. Vi
har anammat konceptet med
sekantpålar, från kontinenten,
under bygget av Norra Länken
och generellt sett behöver vi få
fler injektioner av nya, internationella
idéer. Framförallt inom
områden som rör produktiviteten
finns mycket att hämta.
Du är nu ledare över 820 medarbetare,
hur tar du dig an den
rollen?
- Jag har rekryterat min ledningsgrupp,
som ska vara ute och synas
i verksamheten och träffa alla
i landet. Jag använder mig även
av informationsbrev och inspelade
"filmprator", på vårt intranät
varannan vecka för att synas. Det
är viktigt att föra fram till alla
medarbetare att de är värdefulla
och att Trafikverket inte är någonting
utan dem. Vi har många
specialister och de måste känna
att deras arbete också har en stor
betydelse för helheten, då tror jag
att de får ett större engagemang
för verksamheten.
Har du några tips till nya medarbetare
inom branschen?
Att inse att man från början har
en viss kunskap, men det finns
mycket som man inte kan och
då måste man vara ödmjuk till
andra medarbetare och ta del av
deras erfarenhet. Det gäller att
ha rätt attityd och att man tar
sig an det man känner för, inte
alla möjligheter som dyker upp.
Jag har själv tackat nej till erbjudanden
som inte känns helt rätt.
Dessutom är traineeprogram
väldigt bra eftersom det ger en
bra översikt över branschen.
Ett annat tips är att våga visa chefer
och ledare vad man själv har
gjort och se till att det uppmärksammas.
Ingrid Kjellström
|